１月２３日アメリカで最初の納入式典。
価格は１機450万ドル、約５億３０００万円。
競合機より高いそうだが、
日本人で初の発注者は、
日本通信株式会社 三田聖二会長
昨年２０１５年９月時点で
日本人からの発注がなかっことを知り注文を出したという。
日本人からの発注がなかっことを知り注文を出したという。
同氏は、
すでに二機の小型機を所有しているも
Honda Jetの性能の高さを大きく評価しているという。
ただ、支払いは分割なそう。
三田聖二氏は、
１９４５年石川県生まれの団塊世代
アメリカで幼少期
デトロイト大学工学博士号
ハーバード大学経営大学院上級マネージメントプログラム（A.M.P）修了。
カナダ国鉄勤務、コンレイル鉄道勤務、ロングアイランド鉄道副社長、
シティバンク・エヌ・エイ副社長、メリルリンチ証券プロダクトオペレーション担当副社長、
モトローラ本社副社長兼日本法人常務取締役、
アップルコンピュータ本社副社長兼日本法人社長などを務めたのち、
日本通信株式会社を設立。
通称 J-com携帯電話大手の設備を借りてサービスを提供する事業者（ＭＶＮＯ）として、
通信の相互乗り入れを目指した先駆け企業となる。
日本からの注文がなかった理由は、
主要空港でプライベートジェットの受け入れをしていなかったことが最大の理由のようだ。
国土交通省の小型ジェット機受け入れへ環境整備
ビジネス航空機の環境整備は、
平成 20 年 ２００８年 3 月に
航空局からビジネスジェット利用促進 調査報告書が発表さる。
H22 年 6 月
国土交通省新成長戦略の一環 でビジネス機の受け入れ推進が決定。
H24 年 3 月
ビジネス機専用ター ミナルが成田空港にオープン。
にしても
上記三田聖二氏の記事は、２０１５年９月のもの。
日本からの注文がないというのは、どんな理由があるのだろう？
日本企業からの注文は、あるが日本人個人からの
注文がないという意味なのかどうかまでは、調べられなかった。
Honda Jet は、３０年間の研究開発の結実。
現在１００機を越える受注。
２０１６年は、５０機の生産予定という。
MRJとの比較
主要空港でプライベートジェットの受け入れをしていなかったことが最大の理由のようだ。
国土交通省の小型ジェット機受け入れへ環境整備
ビジネス航空機の環境整備は、
平成 20 年 ２００８年 3 月に
航空局からビジネスジェット利用促進 調査報告書が発表さる。
H22 年 6 月
国土交通省新成長戦略の一環 でビジネス機の受け入れ推進が決定。
H24 年 3 月
ビジネス機専用ター ミナルが成田空港にオープン。
にしても
上記三田聖二氏の記事は、２０１５年９月のもの。
日本からの注文がないというのは、どんな理由があるのだろう？
日本企業からの注文は、あるが日本人個人からの
注文がないという意味なのかどうかまでは、調べられなかった。
Honda Jet は、３０年間の研究開発の結実。
現在１００機を越える受注。
２０１６年は、５０機の生産予定という。
MRJとの比較
小型機と旅客機の違いがあるが、決定的に違うことがある。
MRJ開発支援 wikipediaより
２００４年度３０億円
２００５年度４０億９千万円
２００６年度経済産業省５億円助成
Jcastニュースでは、
総開発費用１５００億円の１／３の
５００億円弱を補助とも書いている。
MRJ納入は、
最初は、２０１３年予定が、
今現在さらに伸びて６度めの延期で
２０１８年後半となっている。
延期に次ぐ延期で営業に影響が出ていると言う。
膨大な開発費用の国策大型事業だが。
国が絡んでくるとロクなことがない。
戦後初めてのYS飛行機が見事失敗しているだけに
MRJも同じ轍を踏む可能性も大きいのか？
しかも、
WTO世界貿易機関違反の恐れがあり
他国で同様のケースの申し立てがあり違反判決がだされている。
係争中も数案件あり。
簡単にまとめると政府の補助が他国の利益を損ねてはいけない。
というWTO加盟国の約束事。
今日のタイトルの
Honda JetとMRJの決定的違い は、
国が後押ししているかいないか。
開発主体が三菱だから
国の支援がない方がおかしい、ぐらいな話。
三菱は、明治以来民間企業の姿をした国営企業に映る。
となればなおのこと
Honda応援の肩入れが増そうかと言うもの。
世界に散らばり社会を斜めから見つめブツブツ文句を垂れ
世界の滅亡を防ぎつつ勝手気ままに生きている。札幌市在住、顎が張っている、へそ曲がりで頑固。
MRJ開発支援 wikipediaより
２００４年度３０億円
２００５年度４０億９千万円
２００６年度経済産業省５億円助成
Jcastニュースでは、
総開発費用１５００億円の１／３の
５００億円弱を補助とも書いている。
MRJ納入は、
最初は、２０１３年予定が、
今現在さらに伸びて６度めの延期で
２０１８年後半となっている。
延期に次ぐ延期で営業に影響が出ていると言う。
膨大な開発費用の国策大型事業だが。
国が絡んでくるとロクなことがない。
戦後初めてのYS飛行機が見事失敗しているだけに
MRJも同じ轍を踏む可能性も大きいのか？
しかも、
WTO世界貿易機関違反の恐れがあり
他国で同様のケースの申し立てがあり違反判決がだされている。
係争中も数案件あり。
簡単にまとめると政府の補助が他国の利益を損ねてはいけない。
というWTO加盟国の約束事。
今日のタイトルの
Honda JetとMRJの決定的違い は、
国が後押ししているかいないか。
開発主体が三菱だから
国の支援がない方がおかしい、ぐらいな話。
三菱は、明治以来民間企業の姿をした国営企業に映る。
となればなおのこと
Honda応援の肩入れが増そうかと言うもの。
このおやじ、アゴハリ一族。
世界の滅亡を防ぎつつ勝手気ままに生きている。札幌市在住、顎が張っている、へそ曲がりで頑固。
物事を斜めから見る習性があり周囲に疎まれる。
趣味：ロードバイク／ クロス カントリースキー／ そして、コンサドーレ札幌のサポーター